北京市公安交通管理局总工程师段里仁先生认为交通有四大原理：一、交通要分离，机动车与非机动车、行人各行其道；二、交通要连续，不连续耽误时间；三、交通流量均分；四、交通总量削减。很显然，修建立交桥符合一、二条原理，但与三、四条相悖。在一个路口修建了立交桥，车辆会很快通过这个路口，但却加剧了下一个路口的交通拥堵。
北方交通大学毛保华教授认为，有些立交桥修得过高过大，有些修得像迷宫，给车辆行驶带来很大不便。去年北京市发生了数十起机动车冲撞立交桥事故。除去司机的责任外，立交桥本身的设计问题也不容忽视。
毛教授认为，中国城市交通的最大特点是“混合交通流”，一条路上除了有机动车，还有非机动车和行人，而不像国外只有机动车在路上行驶。因此，修建立交桥时，不应只考虑到解决机动车与机动车之间的矛盾。多数立交桥车道少，上下桥的长度过短，出入口处太窄，从而造成了立交桥下经常堵车，桥上也通行不畅。中国的汽车很多是“超龄服役”，一遇到坡度较大的立交桥，上坡容易熄火，下坡容易追尾，也经常造成立交桥堵车。此外，很多司机不遵守交通规则，加剧了拥堵。
修建立交桥，不仅不能从根本上解决交通堵塞问题，而且影响附近居民的生活质量，造成环境污染等诸多问题。立交桥在国外一般不建在城市里面，而是建在中心城市与卫星城、城市与城市之间，或者建在城市的出口处。并且是定向交叉，互相封闭。
毛保华教授认为解决交通堵塞问题的关键在于对非机动车的管理。他认为，我们与其为机动车修建大立交，倒不如为自行车修建专用的小立交。这样，成本会降低很多。有专家主张，交通优先、公交优先。利用胡同、窄街、便道等对主干道车辆分流。同时，限制平板车等人力三轮车。
看来，修建立交桥不是解决城市交通拥堵问题的灵丹妙药。如何解决这个问题，还需要从多方面入手。
（《中国经济导报》99．3．24刘宝亮文）
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